中国名品时尚网综合报道：2014年对于BRP庞巴迪Can-Am来说可以被称作拉力元年，10月18日圆满告捷首届位于内蒙古库布齐沙漠的穿越活动。这场为期两天的穿越活动，不仅让众多经销商和车主深度体验到了Can-Am卓越的沙漠越野性能，更标志着加美全地形车对于拉力赛事与越野文化的全新深入启动。
10月16日，全国各地的经销商与车主在浓郁蒙古气息的招待晚宴下欢聚一堂。鲜奶，砖茶，风干肉，蒙族人民最爱的铜锅奶茶，象征蓝色苍穹的蓝色哈达，还有少不了的烤全羊，更少不了的能歌善舞的蒙族姑娘和大口喝酒的豪爽热情。
稍作休憩，整个车队便进入了库布齐沙漠。这次与勇士们一起征战的是BRP庞巴迪Can-Am旗下的全能UTV独行侠Maverick ，ATV开拓者Otlander 800 MAX和开拓者泥浆版Otlander 100 XMR。
首先迎战的是开拓者Otlander，它平缓驶向沙漠但随即瞬间化身猛兽，ROTAX 1000发动机提供82匹马力达到行业顶峰，超过北极猫1000I GT的70匹，更遥遥领先于50匹左右的同业者。创新环绕圆材技术（SST）的新一代车架增加了不可比拟的强度和操控，其固定轴支点可避免刹车时的俯冲或是加速转向时的过度转向，从而更自然的减震，转向与控制。
Otlander 800MAX的三模式动力转向装置（DPS），也是市场上唯一一款骑手可以自行选择的不同水平的助力转向装置，即可根据速度的不同来提供协助：高速时运用较少的辅助而低速时运用较大的辅助。另外，业界最大的50:1的最终传动比可以带来更少的反冲和更多的反馈。
强刺激带来的兴奋总是越要越多，车队显然对另一款Otlander更加情有独钟。ATV其实是一款需要高技巧驾驶的车型，然而伴随危险系数一起升高的，更是独特激情的驾驶乐趣。
哪一款这样令人期待又紧张？那就是泥浆版Otlander 100 XMR！专为泥泞的林道开发的泥浆版Otlander，兵来将挡水来土掩，攻城略地一般恣意呼啸而过，轰隆声之外只留尘沙飞扬。业内首发的可调节前后空气控制减震系统(ACS) 在出发前可设置硬度和底盘与地面的距离，76厘米的Gorilla Axle Silverback泥地专用轮胎狠狠碾过即将开拓的每一寸疆土。
ATV激战过后，对UTV的期待像煮咖啡冒了泡充满了整个心脏，事实证明乘坐UTV独行侠Maverick穿越沙漠相比ATV是十分温缓的。首先，它更贴合人体工学的座椅可调，190cm外加130kg的猛男完全不会不舒服。
其次，Marverick独行侠的中置引擎布局把整台车的重量分配趋于完美，要知道这种布局在汽车中只在法拉利和保时捷一类的超跑性能车中才会出现。它扭转拖挂式A型摇臂（TTA）独立后悬挂减震对于越野环境中的剧烈颠簸有着极好的吸收和平衡作用，FOX的氮气减震能够最大程度的抑制因减震过热造成的阻尼丢损，保证悬挂系统在极限条件下的正常工作。
而且，Maverick独行侠的车身非常轻，只有588kg，而37.8的燃油箱容量可以保障它的长距离穿越能力。苦练飞车技巧在沙漠中一显身手，对于如此轻盈的Maverick来说是最适合不过的。
还有用于征服泥浆地形和沼泽地Maverick 1000R X MR配备101马力Rotax发动机。这款全新的产品是基于2座Maverick平台研发而成，但包括一款业内独家且满足泥浆地形的X套件、三模式电子助力转向、Visco-Lok QE(前轮差速器)及优化仪表盘。Maverick 1000R X MR同时还配有带FOX空气辅助背负式减震器的空气控制悬挂和30英寸Gorila Axle Silverback轮胎。除此之外，为保证发动机进气顺畅以及变速器进气出气口没有泥水和岩屑等杂质，安装的位置被重新计算过。一个4000磅的绞盘足够你应付众多的泥浆和沼泽坑。
需要注意的是，在沙漠中行驶一定要悬挂高于车身的旗帜，不仅是为了在沙漠起伏中发现对方，也能让后方车辆通过观察前方车辆旗帜摇摆的姿态来提前预判和应对。挂旗帜是一件非常重要的，保护他人也保护自己的安全措施。
虽是深秋，夕阳的余辉在苍穹沙漠间依然火热，在这几天彼此间加深了互动与情谊的品牌，车主与经销商三方纷纷合影留念，拉力穿越赛圆满结束了，却在我心中留下不灭的痕迹。回程的路上，总有一个冷峻又狂热的身影在我眼前，在高山与大漠间，丛林连接河流处呼啸而过。轰隆隆只听风声和着心跳声，全世界都为它让路。它从不退缩，不理睬繁扰的灰烟都市。它无所不能，速度与马力更无可匹敌。它无声的爆发着巨大的能量，带领人们行进到未知的世界。它就是庞巴迪加美Can-Am全地形车，一个穿越极限的全能越野霸主，让我们期待明年的第二届拉力赛带给我们更多的惊喜！
编辑：欣欣
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