上世纪50-60年代，法拉利凭借骄人的赛道表现，在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头，其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250 GT berlinetta - 该车曾连续四次蝉联环法赛冠军。作为法拉利家族的最新成员，F12tdf集多项技术创新于一身，汇聚了法拉利基因中的所有灵魂元素：发动机、空气动力学以及整车动态性能，在加速性能、道路稳定性以及灵活性方面，全新berlinetta的每项关键数据都拥有着业界首屈一指的超凡表现。
F12tdf所采用的780 cv自然进气式V12发动机直接源自于F12 berlinetta屡获殊荣的机型。由于和后轮相比，前轮轮胎尺寸相较原先增加8%，因此使得F12tdf的动态性能大幅提升，特别是车辆过弯时对于侧向加速度的承受能力得到了显著增强。而由于轮胎尺寸改变所带来转向过度趋势则被创新的后轮转向系统所抵消，该系统也称为“虚拟短轴距系统”，它与其它车辆动态控制系统相结合，在保证方向盘快速响应以及卓越车辆入弯性能的同时，还可靠地增强了车辆在高速行进过程中的稳定性。同时，由于下压力增加了87%，使得过弯车速也得到了相应提高，这对于搭载前置V12发动机的berlinetta车型而言是史无前例的突破。
此外，F12tdf对车身、内装、发动机、变速箱以及驱动装置等均进行了全新设计，并在车内外大量使用了碳纤维材料，从而令整车重量降低了110公斤。
所有这些创新因素为F12tdf带来了前所未有的性能数据：0至100公里/小时的加速时间为2.9秒，0至200公里/小时为7.9秒，同时，还大幅度提升了车辆对于侧向加速度的承受能力。F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒。
全新极限设计打造的一体化制动卡钳保证了车辆出众的制动距离，该设计曾应用于LaFerrari 车型。全新一代的制动系统可以把车辆从100-0公里/小时的刹车制动距离控制在30.5米，而200-0公里/小时的刹车距离则控制于121米以内。
动力系统
F12tdf的动力核心采用了F12berlinetta 所搭载的6,262毫升 65° V12发动机，但在原有的基础上，法拉利将发动机的最大输出功率从8,500 rpm下的740 cv提升到了780 cv，令其单位输出功率达到了惊人的125 cv/l。发动机拥有赛车级的响应速度，这主要得益于转速6,750 rpm时705 Nm的最大扭矩（前代车型为690 Nm）以及出色的低转速区扭矩输出（2,500 rpm时即可输出最大扭矩的80%）。由此，F12tdf可以为您带来无与伦比的加速体验，火力全开时最高可达到8,900 rpm的极限引擎转速。
新款车型对发动机还进行了更多的优化调整，不但加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车引擎中常用的几何形状可变式进气口，实现了在高转速之下大幅度提升容积效率的设计诉求。
F12tdf还配备了特别版本的F1 DCT，拥有缩短6%的齿轮比，分别为升档操作与降档操作带来了30%与40%的速度提升。
车辆动力学
法拉利的工程师们始终寻求打造出极致灵敏且性能强大的跑车，为非专业车手级别的驾驶者提供至臻的驾驭体验。他们利用在XX项目中积累的丰富经验，专注研发适合于非专业级车手完美驾驭的极致性能跑车。
非同凡响的底盘动态技术显著提升了车辆对于侧向加速度的承受能力以及响应能力，这主要得益于前轮轮胎尺寸的增加，胎面宽度从原来的255升级为275，进而使得车辆前轮毂宽度从9.5”提升至10”。这一改进保证了前轴能够承受更高的侧向加速度，然后，对于非专业车手来说，极限过弯时的车辆转向也将成为自我挑战。
因此，为了让非专业车手也能够充分发掘车辆的卓越性能，法拉利开发了全新的“虚拟短轴距系统”。这种首次应用于F12tdf的新系统可以提升后轴的灵活性，实现后车轮可绕纵轴进行转向运动。
同时，F12tdf配备法拉利自主研发的控制逻辑系统，后轴转向装置可对后轮进行自动调整，计算出最佳转向角度，以配合方向盘转角、转向操作的速度、以及当前的车速。
虚拟短轴距系统则大幅提升了整车的响应速度，使车辆操控更加敏捷，不仅可以帮助车手在多弯的道路和赛道中快速入弯，同时也进一步提升了高速时行驶稳定性。
空气动力学
F12tdf所具备的空气动力特性堪称前所未有。其空气动力学效率系数为1.6，几乎比F12berlinetta出色一倍。当车速达到200公里/小时，空气动力所产生的下压力可达230公斤，比F12berlinetta提升了107公斤。
在开发阶段的全新造型设计无疑对整车外观的每一处细节有重要的影响，也正是开发阶段的努力才为车辆独特的顺滑动力奠定了扎实的基础。在车身的前部，精心设计的保险杠可在高速时产生额外的下压力。保险杠的下部使用凹形设计，还加入了源自赛车的分流器、下压力板、底部侧翼以及格栅等设计元素，极大程度增加了车身侧部与底部在行驶过程中的空气动力效率。
车身侧翼的空气桥也经过重新设计，提升了空气在流过侧面上部时的气流激能效果。而在尾部，车轮拱罩上的格栅能创造出低压效果，可抽出进入车轮拱罩内的空气，从而增加车身底板区域的空气动力效率，该区域通常很少被用来增加跑车的下压力。
后扰流板的长度和高度也分别增加了60 mm以及30 mm，同时后窗玻璃的安装角度也更为垂直，从而增加了扰流板的表面积，这不仅有利于增强下压力，还提升了下压力的利用效率。后行李箱两旁的后窗采用了凹曲面的设计，进一步提升了车辆的空气动力特性。
拥有精确空气动力设计的车身底板还采用了三对从GT赛车中引入的侧列板，与F12berlinetta相比，可额外增加30%的下压力。尾部的扩散器经由重新设计，使用自适应的三瓣式系统。车身底板被分为三个通道，设有弯曲的挡板和垂直分流器，以增强空气漩涡所产生的效果，并提升空气在水平面上的流动性。从本质上讲，全新的空气动力设计有别于F12berlinetta的设计风格，进而打造出了一种全新独特的跑车设计理念。
设计风格
全新的F12tdf由法拉利全球设计中心掌舵，造型大气而不失感性，是法拉利团队秉承塑形美感与功能需求完美结合的又一力作。所有的车身嵌板，从轮廓分明的车头到造型强劲的车尾，较前代车型都有较大的改进。更宽的前后轮距也使得整车的外形更显强势与王者霸气。
从设计语言来看，其目标是在F12berlinetta车身的塑形美感与全新不同的空气动力解决方案之间创造出精密极致的融合。空气桥的革新设计便是最好的例证 - 采用碳纤维作为车身材料，从而大幅度提升了整车的设计质感。在科技工艺的打造下，全新的设计与新颖的技术细节完美结合，营造出专属于F12berlinetta的美学语言。
精心设计的Spartan座舱呈现整车永不妥协的运动性。车内仪表与副驾驶乘坐系统均采用碳纤维材料，为环绕式的驾驶室设计带来了独一无二的质感。简化后的车门嵌板配备了单层碳纤维材料，而储物箱则完全被简洁的护膝垫取代。为了最大程度降低整车自重，座舱内饰使用Alcantara面料取代了原来的传统皮革，座椅则采用高科技织物作为材料，而脚垫再一次出于极限减重的设计考量，采用了印有图案的铝制材料取代传统脚垫。F12tdf可选配五辐双臂式轻合金轮圈，通过精益求精的设计打磨，实现最窄的轮辐截面，从而降低了车辆的非簧载重量。
编辑：蜜蜜